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日本是一個資源極度匱乏的國家，日本的大多數(shù)汽車排量都不高，日系車也盡可能朝節(jié)能減排方面發(fā)展。近年來能源危機越來越嚴峻，國產品牌也開始研究新能源汽車，只不過國內和日本的研究方向截然不同，日本走的是氫能源路線，國內走的卻是電動化路線。
上世紀70年代日本就開始研究氫能源汽車了，豐田旗下的第2代mirai三分鐘就能加滿氫氣，續(xù)航里程高達850公里。本田旗下的氫能源汽車也開始積極布局，能將續(xù)航里程提升至800公里以上。日本的氫燃料汽車加氫速度快，續(xù)航里程遠，基本上解決了續(xù)航焦慮的問題。
再看看國內的電動汽車，目前比亞迪旗下的電動汽車使用刀片電池后，能將純電續(xù)航里程提升到600公里以上，最快充電速度達到30分鐘，充滿60%的電量。雖然國產品牌一直在致力于提高續(xù)航里程，加快充電速度，但是30分鐘左右的充電速度還是無法與氫燃料汽車更換氫氣的速度相提并論。
中國和日本在新能源汽車領域的布局完全不同，到底誰的方向才是對的呢？從短時間來看，目前氫能源汽車還有許多技術壁壘沒有攻破，但是電動汽車的諸多技術問題和技術難點已經得到了解決，未來10年電動汽車將比氫燃料汽車發(fā)展的速度更快，普及程度越廣，但是未來20年和30年以后，恐怕就是氫燃料汽車的天下了。
目前我國正在一邊推廣電動汽車，一邊布局氫燃料產業(yè)，國內已經發(fā)布了十三五國家科技創(chuàng)新規(guī)劃書，2030年國內建成1000座加氫站，氫燃料車輛的數(shù)量要突破200萬臺。從國家對未來的規(guī)劃也能看出，目前發(fā)展電動汽車是第1步，等氫燃料的大規(guī)模運輸以及安全問題解決后，恐怕新能源市場又要變天。
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