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在“碳達峰、碳中和”、能源安全、環(huán)?？冃гu分、全面電動化、車電網融合發(fā)展、智能化、以舊換新補貼、充電設施三年倍增、購置稅減免等政策的驅動下，以綠色、環(huán)保、零排放、智能技術為核心的新能源重卡正高速發(fā)展，其月銷量屢創(chuàng)新高，滲透率穩(wěn)步提升，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，正加速取代傳統燃油、燃氣重卡的步伐，重卡新能源化也已經成為不可逆轉的時代潮流。
在政策與市場的雙重驅動下，新能源重卡銷量節(jié)節(jié)攀升，成為重卡行業(yè)新的增長點。隨著新能源重卡技術的提升，續(xù)航里程的增長，越來越多的高耗能行業(yè)的企業(yè)開始批量、規(guī)?；瘧眯履茉粗乜?，運營新能源重卡已是大勢所趨，也成為行業(yè)發(fā)展新趨勢。
購置稅優(yōu)惠退坡，碳酸鋰價格上漲，技術迭代加速，補能技術的快速提升，超充網絡的加速建設，新能源重卡的生態(tài)發(fā)展充滿了機遇與挑戰(zhàn)。
全域引領重卡兆瓦超充時代——盛弘股份，繼今年4月在成都發(fā)布1.6兆瓦重卡超充之后，9月份又發(fā)布了2.5兆瓦重卡超充產品，成為市場的爆款，僅兩月時間，首批2.5MW超充站已在全國40+城市布局超50座。
2.5兆瓦超充堆+1.6兆瓦超充堆組合，讓盛弘股份形成以技術驅動+場景深耕為雙引擎，攜手合作伙伴共建重卡兆瓦超充生態(tài)，引領新能源重卡補能生態(tài)協同發(fā)展。
隨著新能源重卡運營數量的增多，在礦山、港口、鋼廠、煤電廠、水泥、焦化、砂石骨料、市政建設等短倒運輸場景中，經濟性表現突出，得到了市場的“青睞”。電動重卡正加速“跑干線”，但受制于技術以及產業(yè)鏈的協同，面臨的困難不少，正需要生態(tài)產業(yè)鏈企業(yè)協同發(fā)展，共同推動新能源重卡生態(tài)發(fā)展。
2025年12月27日，由電車資源/綠色重卡主辦的“2025第四屆中國新能源重卡生態(tài)大會”在鄭州隆重舉行。同期舉行“2025中國新能源商用車年度頒獎盛典”。
大會匯聚眾多行業(yè)大咖、業(yè)內精英、主機廠、物流/運營企業(yè)、充換電企業(yè)、零部件企業(yè)、金融保險等產業(yè)生態(tài)鏈企業(yè)，近1000位新能源商用車行業(yè)專家、精英人士出席本次大會，共同探討新能源商用車產業(yè)鏈生態(tài)解決方案，分享成功案例和商業(yè)模式，促進行業(yè)生態(tài)企業(yè)高效溝通、合作。
“2025第四屆中國新能源重卡生態(tài)大會”由電車資源綠色重卡研究院院長詹華彥擔任專業(yè)主持人。
中汽中心首席專家、中汽政研副主任方海峰博士發(fā)表了《戰(zhàn)略引領與政策導向 推動新能源重卡規(guī)?；l(fā)展》的主題演講。他分析，在以舊換新等政策激勵下，新能源重卡市場快速發(fā)展，滲透率大幅提升。純電動是主流路線，近幾年又以充電重卡為主，換電份額有所波動；FCEV數量穩(wěn)步增長。
他透露，新能源重卡購置稅減免政策將會延續(xù)，將會加快縣域補能網絡的建設，持續(xù)推動新能源重卡發(fā)展。
他強調，十五五時期，新能源重卡將在多維度協同發(fā)展，企業(yè)應充分把握產業(yè)高質量轉型的發(fā)展關鍵期。
他建議企業(yè)在六個方面實現轉型發(fā)展：綠色化：選合適的轉型策略；智能化：賦能企業(yè)各個環(huán)節(jié)；高端化：長期主義行穩(wěn)致遠；差異化：細分場景做到極致；融合化：新生態(tài)中找新定位；國際化：存量競爭無處不在。
宇通商用車有限公司研究院院長范曉嚴發(fā)表了《跑贏每一度:以運營效率重塑新能源重卡競爭力》的主題演講。他分析，在短途場景將實現全面新能源化；長運距牽引車啟動新能源化；載貨車目前滲透率不足1%，將是新能源下個藍海；智能化是決勝新能源重卡下半場的關鍵。
宇通重卡為短途場景提供可靠的輕量化、場景定制化產品，滿足用戶需求；宇通為市場提供大電量電動重卡、增程重卡、氫燃料重卡，助力用戶“跑長途”；宇通在載貨車場景提供飼料車、冷藏車、廂式車、欄板車；宇+直服確保宇通重卡高達99%的出勤率，運營成本下降15%，為用戶提供全周期直服保障體系、全場景智能化服務體系。
徐州徐工新能源汽車有限公司副總經理兼營銷中心總經理張京發(fā)表了《徐工集團綠色化發(fā)展實踐》的主題演講。他指出，新能源重卡短期內以舊換新政策持續(xù)拉動行業(yè)替換需求，實施全面電動化試點先行區(qū)尋求可復制可推廣的經驗和模式，未來行業(yè)將隨著補能設施的逐步完善、排放升級等，由點及面，全面滲透。2025年行業(yè)滲透率高達26.4%，滲透率創(chuàng)歷史新高，單月滲透率突破35%。
他分析，未來牽引車仍將以高占比占據新能源重卡市場，是競爭的主要戰(zhàn)場；純電動仍是新能源重卡主流技術路線；市場銷售產品電池電量主要以400/423度為主，但大電量趨勢明顯，600度以上產品占比提升，隨著電池技術的不斷突破，今年多廠商不乏801度產品，產品續(xù)航里程不斷增長。
他指出，從單邊運距來看，短途新能源滲透率較高，300km以上市場仍然以燃油車主導，新能源制約因素為續(xù)航焦慮。新能源重卡跨區(qū)域干線場景的技術瓶頸未破，當前滲透率較低。隨補能網絡加密、TCO優(yōu)勢釋放，中長途、長途場景必將被新能源進一步滲透。
他介紹，徐工超充重卡可滿足3.5C超充倍率。徐工可為用戶提供包含配套服務和應用運維為一體的產業(yè)成套化場景解決方案。徐工正在快速構建包含港口、城市綠色化、礦業(yè)（露天礦、井工礦）、機場、能源（水電、風電、光伏、核電）、基礎設施（路、橋、隧）、等數十個場景新能源施工裝備成套解決方案，推動商用運輸及工程建設領域全面綠色轉型。
三一海外直營交通能源負責人，三一重卡聯合創(chuàng)始人科樺發(fā)表了《重卡電動化發(fā)展與出海機遇探索》的主題演講。他指出，國四以舊換新、2026年新能源購置稅加5%兩大因素影響，2025年中國重卡全年銷量預計將突破115萬輛。
他分析，在新能源重卡領域，牽引車是主流車型，充電領域電量主要集中在423度電附近，換電領域電量主要為350度電和400度電。
他強調，價格戰(zhàn)不會幫助品牌突圍榜單，終將品牌發(fā)展拖入泥潭，更多的資源和資金投入到研發(fā)、服務和金融模式創(chuàng)新，不能用過去傳統車發(fā)展的慣性思維和輕視態(tài)度對待新能源機遇窗口。
他表示，2026年，新能源重卡將持續(xù)快速增長。在國內市場，發(fā)展機會聚焦場景細分拓展、干線補能布局，構建國內中長途商業(yè)物流藍海市場；短倒場景電動化轉無人化；電動載貨、輕卡、無人小車商品物流市場。在海外市場，需要重卡主機廠做好出口布局、產品升級、電動化先發(fā)優(yōu)勢，推動電動化產品及產能出海。
他預測，未來，我國重卡出口量和占比有望進一步提升，成為銷量擔當和主要利潤來源，新能源出口銷量會呈100%以上增速增長。
遠程新能源商用車集團重卡營銷公司執(zhí)行總經理張培泉發(fā)表了《遠程全場景新能源解決方案實踐》的主題演講。他指出，如今純電重卡續(xù)航不足、氫能重卡運營成本較高，醇氫電動重卡具備環(huán)保、成本低、快速補能等優(yōu)勢，破解能源不可能三角難題。
他表示，醇氫電動具有行業(yè)獨有的300至1500公里續(xù)航方案。
他介紹，醇氫電動重卡可在中長途干線、區(qū)域短倒、城建建設、公路運輸、商砼運輸為用戶提供醇氫牽引車、自卸車、攪拌車等車型，以滿足重卡全場景需求。
他還介紹，遠程堅持以“用戶為中心”的服務理念，“1824”為目標的高效服務標準。
億緯鋰能商用車電池產品線系統研究所所長黃曉彬發(fā)表了《開源電池-重卡產品解決方案》的主題演講。他指出，搭載億緯鋰能的重卡電池車輛超40000臺，配套車型超100。
他介紹，開原電池采用超快充技術“頂底液冷”，充電時間從35分鐘降低至15分鐘；采用“全域發(fā)泡+CTP”，強度升級，剛度提升15%；電芯技術升級，電壓平臺升級從600→800V，充電速度從60分鐘將至40分鐘，續(xù)航里程提升15%；采用“大方形&CTB” 集成技術，零部件減少50%，系統電量提升25%，開原電池實現首年“0”衰減，低溫續(xù)航提升18%。
他表示，開原電池在重卡場景中，建立了適應短倒場景的H平臺，適應干線場景的Z平臺。
他透露，開原電池如今已升級至3.0，推出了電量332-453kWh的后背式電池，同時推出了413 & 516 kWh、427 & 641 kWh、 608 & 641 kWh、 800 & 842 kWh等多型號的底置電池，以滿足不同用戶在不同場景的應用需求。
上海啟源芯動力科技有限公司事業(yè)四部總經理沈玉祥發(fā)表了《充換送儲打造重卡全場景解決方案》的主題演講。他表示，啟源芯動力已經投建充換電站（座）超1600座，完成超1000萬次換電，是國內最大的貨運交通充換電服務商。啟源芯動力打造電網友好型 “快換 + 超充 + 送電” 超級補能中心，兼容大功率超充、最快 3 分鐘的全自動無人換電服務，還具備移動送電補能、與電網雙向互動等多元化能力，
他強調，啟源芯動力創(chuàng)新大電量移動送電模式，補足綠色用能最后一公里；首創(chuàng)“人-車-站-電池-電網”五位一體智慧服務平臺；建設電網友好型“快換+超充+送電”超級補能中心；打造全國首組風儲微網充換電站。
他介紹，啟源芯動力是新能源商用車先進技術開發(fā)和能源服務商，是國家交通強國建設試點任務牽頭實施單位。聚焦電動重卡、電動工程機械、電動船舶、電動農機等設備研發(fā)、車儲共用電池系統研發(fā)制造、充換電設施運營與源網荷儲一體化項目建設，不斷推動交通與能源的融合發(fā)展，市場占有率處于領先地位。
廣東易能時代科技股份有限公司聯合創(chuàng)始人兼 CTO畢碩威發(fā)表了《破解超充補能新挑戰(zhàn)，下一代技術方案的決勝之道》的主題演講。他指出，易能時代做充電樁里的核心部件——充電模塊，重卡充電模塊轉換效率超97%。
他透露，重卡用戶在使用易能EN5技術模塊，充電效率可提升3-5%，服務費收入可提升15-20%，全生命周期減少虧損200000元。
他解釋，針對傳統模塊在重卡電壓段極度高能耗，易能EN5技術模塊采用EN5一級拓撲電路，通過底層創(chuàng)新，大幅縮短了轉化路徑，產品性能斷崖式領先，有效降低了能耗，實測重卡充電實際效率超97%，大幅提升了充電效率。
海通恒運融資租賃（上海）有限公司副總經理徐艷發(fā)表了《馭勢而動，融繪未來——“十五五”期間新能源重卡與融資租賃的協同進化論》的主題演講。她指出，新能源重卡發(fā)展從政策驅動轉向“市場+政策”雙輪驅動，從“造成”到“造生態(tài)”轉變；技術路線從“并存”走向“分化與融合”；競爭核心從“車輛制造”延伸到“全生命周期運營”。
她分析，金融服務有極大轉變：從“融資”到“融物+融智”的解決方案提供者，從“債權方”到“資產運營方”的風險共擔者，從“單點服務”到“生態(tài)鏈接者”的平臺構建者。
她表示，海通恒運構建“車-站-運-碳-循”生態(tài)，為新能源重卡賦能。
上海玖行能源科技股份有限公司東區(qū)總經理高凱發(fā)表了《如何構建全場景綜合補能解決方案》的主題演講。他指出，玖行能源有多項軟硬件技術打造綠電交通充換電核心競爭力，具備從充換電、電力電子及電控系統、動力電池箱總成全套裝備自主研發(fā)與生產，適配先進的數字化云平臺，致力于為客戶提供高效的綠電交通充換電系統解決方案。
他表示，玖行能源提供高效率、高防護、高可靠、免維護、長壽命的EPDD高效超充系統，系統效率≥97%，高效降低客戶運營成本；獨立風道設計實現IP65高防護、高可靠性，適應沿海（高濕、高鹽霧）、礦區(qū)（高粉塵）等環(huán)境下使用。
他透露，玖行能源可提供多種換電方案，移動補能方案，以滿足用戶的補能需求。
他介紹，玖行能源是一家專注于提供新能源電動汽車充換電技術、產品和系統解決方案的高新技術企業(yè)、國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。目前，在新能源電動汽車領域已開展系統集成、設備研制與生產、工程勘察及建設、方案設計、售后運營、動力電池回收與梯次利用等業(yè)務，提供充換電全流程服務，并已在國內承建和運營相關業(yè)務。
云南中閩物流科技有限公司總經理李小龍發(fā)表了《突圍·精耕·躍升：新能源重卡運營的周期機遇與成長之道》的主題演講。他預測，2026年新能源重卡銷量將突破30萬輛。
他分析，新能源重卡運營商中，穩(wěn)健盈利型約占15-20%，盈虧平衡型約占30-35%，虧損承壓型約占30-35%，破產轉型型約占10-20%。
針對新能源運營生存狀態(tài)，他解析，（一）政策紅利 “結構性失衡”：中小車隊難享紅利，補貼退坡加劇經營壓力；（二）成本收益 “嚴重倒掛”：高負債 + 低運價 + 隱性損耗，吞噬能耗優(yōu)勢；（三）場景適配 “嚴重錯位”：盲目入場干線，補能與產品痛點無解；（四）競爭 “無序內卷”：低價搶單 + 資源集中，中小車隊無生存空間。
他指出，新能源運營已經進入規(guī)?；l(fā)期，正處于雙輪驅動、分化加劇，向市場化過渡。
他強調，在新能源運營規(guī)?；l(fā)的前夕，2025年新能源重卡車隊呈現 “超六成經營困難（虧損 / 破產 / 轉型）+少數頭部企業(yè)與封閉場景獨享增長紅利” 的分化格局，核心癥結在于 “政策 - 市場 - 供給” 等資源的結構性錯配。
他指出，2026年運營新能源重卡，需要做好成本管控；精細化數據管理；多元化拓寬貨源；加強安全管理；保持合理的現金流，防止現金斷流；防止低價內卷，陷入虧損循環(huán)。
他表示，如今新能源重卡車型豐富，電池技術持續(xù)提升，補能網絡不斷完善，智能化技術加速應用，運營模式持續(xù)創(chuàng)新。
他確認，2026-2028 年，車電分離 + 租賃、能源托管、銀租聯動、TaaS 等新模式，或是購車成本、或是節(jié)省補能費用，或是超充提效，或是穩(wěn)定避險，模式創(chuàng)新切實可以助力車隊規(guī)?；?。
河南牧華供應鏈管理有限公司總經理裴廣超發(fā)表了《干線電動化大車隊的探討》的主題演講。他指出，新能源干線大車隊，小貨主更需要；利潤不看規(guī)模，看管理；沒有對手，競爭對象只有自己。
他強調，新能源大車隊，極致管理能帶來極大的利潤空間，通過極致的精細化管理，降本運營成本，提升利潤。
他認為，誰能用盡可能低的成本跑盡可能遠的路程，誰就擁有競爭核武器。
他介紹，區(qū)域零擔網和中小大票零擔專線是米麥（河南牧華供應鏈）的核心服務對象。米麥的電動化解決方案形式多樣，方式靈活，可通過共建干線大車隊，車輛租售，運力承接等多形式合作。
重慶中際新能源科技有限公司董事長王東然發(fā)表了《新能源重卡運營的“價值密度”革命：從單點突破到網絡效應》的主題演講。他指出，新能源重卡銷量快速增長，滲透率持續(xù)提升。行業(yè)真正的挑戰(zhàn)已從“車能不能造出來”轉向“車能不能高效、經濟、可靠地跑起來”。
他認為，行業(yè)正從“產品競爭”進入“運營競爭”的下半場，下半場決定勝負的關鍵是“運營價值密度”。
他解釋，“價值密度”指在單位時間、單位空間、單位資產上所能創(chuàng)造的綜合價值的濃度。
他指出，提升“價值密度”是破解當前運營端盈利難題、實現規(guī)模效應的唯一路徑。
他認為，新能源運營未來競爭高地是立體網絡生態(tài)構建，實現生態(tài)發(fā)展。
他介紹，中際新能源構建網絡效應的三個探索：充電網絡的“調度智慧”，數據協同的“隱性價值”，服務閉環(huán)的“體驗網絡”。
他展望：從“車輛替換”到“系統重構”的三大趨勢：運營商角色進化，從“重資產持有者”變?yōu)椤爸腔圻\力與能源解決方案的集成商”；競爭維度升維，競爭從“電價差”、“服務費”轉向“生態(tài)協同效率”與“跨網絡價值創(chuàng)造能力”；價值衡量標準改變，行業(yè)將建立新的KPI：“每噸公里碳排放價值”，“網絡節(jié)點連接度”，“資產數字孿生精度”。
他認為，新能源重卡運營的終局：構建高價值密度的智慧物流能源網絡。
他呼吁行業(yè)同仁關注“接口的開放”與“標準的共建”。
哆啦好運新能源物流平臺董事長尚劍波發(fā)表了《從“單點突破”到“四力融合”——哆啦好運的綠色物流落地解法》的主題演講。他指出，新能源運營的“致命”坑：以為有車就能做業(yè)務，以為低價就是王道，以為自建站點就有保障，以為老車隊長調度靠譜。
他認為，破解新能源運營痛點的核心：“人力-運力-電力-算力”，實現四力融合。
他解釋，人力：運營的核心是 “管人”，不是 “管車；運力：定價的關鍵是 “算清賬”；電力：補能的核心是“互聯互通”，不是“自建自營”；算力：數字化讓調度“保公平”，而不是“靠人情”。
他介紹，哆啦好運是貴州最大的網絡貨運數字物流服務平臺，是貴州最大的整車運力共享管理平臺，向80+家大宗企業(yè)提供數智企業(yè)物流降本解決方案，聚焦以大宗為核心的新能源綠色物流供應鏈服務生態(tài)。
內蒙古正源國際物流有限公司總經理劉愛民發(fā)表了《如何降低新能源大宗貨物運輸成本》的主題演講。他分析，在煤炭運輸領域存在耗材浪費高、司機違規(guī)牟利、審批流程慢、司機用工監(jiān)管難、標準化缺失行業(yè)內卷、責任認定難等痛點。
他指出，加強車輛管理“生命周期”，車輛從下戶到報廢各節(jié)點事件及費用，實現成本管控， 風險預判與資源的高效利用；維修管理的換輪胎、打黃油、其他維修、維修站點搶單加強管理；建立配件的“進銷存”管理；車輛控制與監(jiān)測，可采用取力器控制與能耗控制等；加強運力管理，如派單，接單，運單，卸貨磅單管理；采用GPS定位運力調度；加強司機管理，從司機檔案、考勤、薪資、駕駛安全方面加強管理；加強運營管理；加強財務管理；加強貨運管理。
他介紹，內蒙古正源實業(yè)集團有限公司全資子公司內蒙古正源國際物流有限公司成立于2022年11月，總部位于鄂爾多斯市康巴什區(qū)，新能源煤炭大宗運輸業(yè)務覆蓋內蒙古、河北、天津、江蘇、山東、云南、四川等地，公司自建光儲充運智慧儲煤棚，在鄂爾多斯地區(qū)獨家擁有集采、運、銷、儲、新能源充換一體智能化新能源物流平臺。公司現擁有換電站16座、換電重卡700余臺，深耕內蒙，輻射全國大宗貨物新能源運輸網絡。
營口恒泰物流有限公司副總經理崔悅發(fā)表了《綠電直連筑基 物流煥新聚力——深耕車輛全業(yè)態(tài)服務賽道》的主題演講。她指出，實現光伏電站規(guī)?；季?，通過智能運維平臺實現全生命周期管控，提升綠電輸出。通過移動電池充電車提升綠電消納，降低能源成本。
她表示，新能源重卡作為物流運輸的低碳主力，在大宗運輸、城市配送、港口轉運等場景的滲透率持續(xù)提升。推進倉儲設施光伏覆蓋、裝卸設備自動化改造，實現裝卸倉儲全鏈路低碳化。
她強調，針對港口中轉（續(xù)航120km）、城市倒短（日均200km）、高速干線（續(xù)航300km+）三類工況，定制化開發(fā)輕量化車身、能量回收強化型電驅橋及低溫電池熱管理方案，冬季續(xù)航衰減控制在15%以內，出勤率保持98%。
她認為，建設“油氣電檢”四合一綜合能源站，通過數字化能源服務平臺統一調度，物流企業(yè)從能源消耗者轉型成能源生產者和受益者。
她表示，加強車輛后市場服務，建立三電系統專業(yè)化維保體系，可實現全生命周期價值延伸服務。實現“能源—物流—后市場”三大板塊協同優(yōu)化，可實現持續(xù)發(fā)展。
在嘉賓演講環(huán)節(jié)結束后，云南中閩物流科技有限公司總經理李小龍，哈密交通物流集團陸港中心總經理涂杰，深圳市盛弘電氣股份有限公司重卡業(yè)務部總經理王鵬，重慶中際新能源科技有限公司董事長王東然，遠程新能源商用車集團重卡營銷公司執(zhí)行總經理張培泉，唐山市中嶸供應鏈管理有限公司總經理郭寧，陜西中藍遠宏電動交通有限公司總經理常衛(wèi)等七位新能源重卡生態(tài)鏈專家參加了由電車資源綠色重卡研究院院長詹華彥擔任主持人，以“新能源重卡競爭突圍向生態(tài)共生的轉型路徑”為主題的2025第四屆中國新能源重卡生態(tài)大會·圓桌對話。
七位專家涉及主機廠、資源運營方、電動重卡運營商、充電設備企業(yè)、補能運營商等新能源重卡生態(tài)鏈企業(yè)，圍繞著充換電補能方式的選擇，超充對電動重卡運營的影響，補能效率與車輛運營效率的選擇？運價低迷，運營領域如何破“卷”，在電“卷”電，技術“卷”的環(huán)境下，如何實現盈利?！败囯姺蛛x”模式下，如何實現共贏？金融如何服務新能源重卡運營？主機廠、運營商、補能企業(yè)就2026年電動重卡將如何解決電動重卡補能效率問題、如何實現電動重卡跑中長途運輸等問題，展開了激烈而精彩的交流、分享。
深圳市盛弘電氣股份有限公司重卡業(yè)務部總經理王鵬強調，盛弘將持續(xù)進行重卡補能技術提升，為電動重卡提供高效補能設備，提升電動重卡運營效率，推動電動重卡高速發(fā)展。
27日，晚上，舉行了“2025中國新能源商用車年度頒獎盛典”，以鼓勵及表彰2025年度重卡行業(yè)的標桿企業(yè)、匠心產品，提升企業(yè)品牌價值，數百位行業(yè)大咖、精英人士在現場共同見證“2025中國新能源商用車年度評選”獲獎者的榮耀時刻！
嘉賓一致看好新能源重卡前景，認為新能源重卡將在明年繼續(xù)高速。希望全行業(yè)協同發(fā)展，兼顧生態(tài)企業(yè)的合理利益，確保生態(tài)企業(yè)健康發(fā)展。
自2021年新能源重卡爆發(fā)以來，在短短的不到五年時間里，新能源重卡實現了跨越式的發(fā)展，成本不可逆轉的發(fā)展潮流。
車輛技術持續(xù)提升，能耗持續(xù)降低，價格維持相對穩(wěn)定，在補貼資金的支持下，新能源重卡月銷量屢創(chuàng)新高，預計今年新能源重卡總銷量將突破20萬輛大關，市場滲透率突破25%關鍵點。
重卡新能源化已是大勢所趨，隨著新能源重卡銷量持續(xù)增長，市場即將進入政策+市場+技術驅動時期。電動重卡的經濟性表現明顯，吸引更多的資本、物流運輸企業(yè)投資、運營電動重卡，推動新能源重卡持續(xù)快速發(fā)展。
實踐證明，新能源重卡在鋼鐵廠、電煤廠、礦山、港口、工程建設等短倒運輸領域表現出色，降低了運營商的運營成本，得到用戶的“青睞”，并持續(xù)向“干線”領域突破。
隨著充電技術的大幅提升，補能效率同步提升，提升了電動重卡的運營效率。超充網絡的加速建設，進一步推動電動重卡擴大運營“范圍”，
在運價低迷，貨源不穩(wěn)定的市場情況下，租賃模式蔣得進一步發(fā)展，有利于減輕運營商的資金壓力，同時，租賃電動重卡運營給了運營商更多的選擇。
在政策的支持下，隨著技術的提升，燃料電池重卡呈現全面發(fā)展趨勢，更多的重卡車企加入燃料電池重卡發(fā)展賽道，燃料電池重卡車型日益豐富。持續(xù)降本，零排放優(yōu)勢凸顯，氫能重卡將進入快速發(fā)展通道。
本屆大會得到相關企業(yè)的支持，共同助力行業(yè)生態(tài)協同發(fā)展。本屆大會的合作企業(yè)排名不分先后：
貴州重卡、宇通重卡、億緯鋰能、盛弘股份、易能時代、潤誠達、玖行能源、能翊行、西安智德電控、新馳電氣、和動新能源、通達云新能源、池續(xù)新能源、朗新交能科技、福建藝達電驅動等。
最后，感謝行業(yè)媒體朋友們對2025第四屆中國新能源重卡生態(tài)大會的大力支持與幫助，特別感謝各大媒體的宣傳報道。
